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서오릉의 북동쪽, 역시 지금의 서울 땅에 ''검암기적비(黔巖紀蹟碑)''가 있다. 지금 이 일대는 신도시 건설 계획으로 뒤숭숭한 듯 여기저기 구호를 적은 깃발들이 난무하고 있다. 다만 검암기적비 근처는 꽃을 재배하는 비닐하우스 밀집 지역이어서 꽃향기라도 바람에 흩날리니 그나마 다행이다.
북한산성 축조는 숙종 29년에 시작하여 37년인 1711년에 완료되어 훈련도감·어영청·금위영 등 삼군문(三軍門)이 그 관리를 맡았다. 북한산성은 당시 북벌정책으로 청나라의 위협이 예견되던 시국이었으므로 유사시 도성민의 도피처로 축조한 것인데, 가는 길도 험준하고 수용 면적도 협소하였기 때문에 반대가 끊이지 않았지만 워낙 강화 함락의 충격이 컸던 탓에 계획을 포기할 수도 없었다.
통일로 동북쪽 지역 벽제읍에서 통일로와 경의선 철로 사이 야산지대인 원당읍을 지나 경의선 철로의 서남쪽 지역 평야지대인 일산읍과 지도읍으로 인구와 물산이 이동해온 셈이다.
경기 땅에서 한강 수운의 넉넉한 혜택으로 축복받은 땅은 남한강 여주와 바다 쪽 강화도, 그리고 한강과 임진강이 만나는 파주를 꼽을 수 있다. 풍부한 물산에 기반한 찬란한 문화유산과 자연 풍광은 이 고을들을 기전의 복전이 되게 했다. 특히 남한강과 북한강이 만나는 두 물의 양수(兩水)에 비해 한강과 임진강이 만나 섞이는 교하(交河)의 넉넉함을 파주 땅은 지니고 있는 셈이다.
파주를 본관으로 하는 파평 윤씨는 양 조를 거쳐 본관지를 세거 기반으로 삼아 가세를 잃지 않고 대를 이어왔다. 이들을 대표하는 인물로 고려 예종(睿宗)때 여진 정벌의 공을 세운 윤관(尹瓘)이 있다. 고려 태조를 도와 삼한공신에 오른 시조 윤신달(尹莘達)의 현손으로 파평면 금파리에서 출생하였으며 광탄면 분수리에 묘가 있다.
"두 서울 중간에 유숙하는 곳"이라고 하였고 남재는 "작은 고을 관아를 요긴한 길목에 지었다"고 했다. 그러다 보니 이 곳에 역과 원이 많았을 것이 틀림없는데 광탄원도 그 중 하나이다. 지금의 광탄면 일대일 것으로만 짐작되는데, 이 곳에서부터 서울과 개성까지의 거리가 거의 같아 나그네가 많이 머물렀다고 한다.
민족분단의 현장, 그 응어리로 하여 반세기를 하루같이 이산가족의 아픔을 대변하는 것이 오늘의 파주시이다. 분열, 통합의 궤적을 걸어온 민족사의 어제, 임진강을 가슴으로 안고 통일의 길목을 여는 파주산하의 살아있는 미소를 본다. 답사팀의 여정이 분단의 현장, 자유의 다리를 바라보며 망배단을 둘러보는 이심전심의 시간이었다. 하루 3번 도라산역으로 가는 경의선 열차 시간표에서 한단계 앞당겨진 통일의 이정표를 보는 듯 하다.
조선후기인 1776년 이후에 제작된 팔도전도(八道全圖)에 의하면 한반도 황해 관문인 백령도(白翎島)를 이렇게 표현했다. “백령도는 동서가 50리, 남북이 40리에 섬의 모형이 중앙은 오목하고 외부가 ''＋''자형으로 돌출하였고 바람이 강하고 험악하여 해방(海防)의 요충(要衝)이다.”
허기진 영혼과 일상의 권태를 못견뎌 하며 느닷없거나 뜬금없이 수인선(水仁線) 협궤열차를 타봤던 청춘들은 또렷이 기억하리라. 덜컹거리며 느릿느릿 달리는 협궤열차의 겉모습과는 달리 기차 안 풍경은 마주보고 앉은 사람들의 낯설지 않은 시선과 서로 아는 사람들의 왁자한 인사 속에 비릿한 새우젖 냄새까지 하나가 되어 흘러갔다는 것을.
“원래 안산에는 강이나 호수가 없지만 성곶과 원당 두 포구에 조수가 들고나기 때문에 장삿배와 고깃배가 왕래한다. 생업은 처음부터 농업이 없고 어업에 전념한다. 옥귀도는 바다 가운데에 있어 주민들이 그물을 엮어 고기를 잡는다. 석옥귀도와 쌍도는 애초에 사는 사람이 없으며 탄환과 돌뿌리가 바다에 떠다닌다.”
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